7月11日，全国乘用车市场信息联席会公布了2017年6月的汽车销量数据。信息表明，今年6月份，我国狭义乘用车销量为174.5万，同比快速增长5.1%，环比减0.2%，这也是将近5年来首次构建6月环比5月于是以快速增长，单月销量展现出惊人预期。另外，6月广义乘用车销量为178.4万辆，同比减4.6%。
2017年已过半，上半年狭义乘用车共计销售1057万台，增幅仅有为0.8%。从细分市场来看，轿车6月销量为87.8万辆，环比和同比皆暴跌0.1%。
MPV市场展现出仍持续下滑，6月共计卖出14.6万辆，同比跌幅约13.8%。SUV市场则依旧展现出引人注目，6月总销量约72.1万辆，环比快速增长0.3%，同比快速增长17.7%。6月销量超强预期 经销双双同比快速增长5.1%今年6月份，我国乘用车产量为180.8万辆，环比暴跌21.8%，同比快速增长5.1%，上半年总计产量为1116.5万辆，同比快速增长4.8%。
乘用车6月销量为174.5万辆，同比快速增长5.1%，从数据上看经销皆同比快速增长了5.1%。此外，我国乘用车6月份杂货零售量也构建了同比2.8%的快速增长，约178.8万辆。
6月份销量同比增长速度大幅度好于3-5月的2%左右的增长速度水平，综合看6月是比较超强预期的较好快速增长。乘联会秘书长崔东树回应回应，其中主要原因是月初的端午较低基数和月末的零售走势冲刺较好的联合影响，6月最后一周零售同比快速增长12%的夹住仅有月增长速度提高最为显著。他回应，随着近几个月终端市场优惠力度之后增大，加快切换消费者订单的效果将逐步反映。6月份合资品牌销量展现出较强，其中，美日德系由的同比快速增长都在10%以上，这反映了中高端购车市场需求转好的特征。
而自律品牌增幅呈圆形分化状态，吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自律车企之后维持50%以上的超高速快速增长态势。新能源汽车市场方面，6月销量约3.89万台，环比5月基本持平。崔东树指出，虽然本月有更加多的厂家逐步启动新能源车的销售，但由于出租汽车区域市场容量的局限，主力车企的销量有相当大的突破空间。
前十车企：分化趋势显著 日产逆袭五菱勇夺殿军车企层面，销量前三依旧被上汽大众、上汽标准化、一汽-大众三家合资车企所占有，总销量皆在15万上下，之间的差距并不显著。从数据上仔细观察难于找到，第一梯队与第二梯队呈圆形分化趋势。
值得注意的是，东风日产凭借着9.7万辆的月销展现出打破上汽通用五菱升到月销榜的第4名，MPV市场持续下滑的状况对上汽通用五菱的整体销量造成了一定的影响。崔东树认为，6月份日系品牌整体展现出更为引人注目，销量名列前十的车企当中牢牢地占有了三个席位，依序为东风日产、东风本田、一汽丰田，同比快速增长皆在10%以上。自律品牌方面，吉利汽车倒数3月跪大位自律销量第一方位，在所有车企当中总销量名列第六，与前一名上汽通用五菱之间的差距持续增大，仅有1403辆，同比销量依旧维持着急剧下降的势头。上半年车市展现出近高于预期下半年仍不明朗今年上半年车市零售共1057万台，同比快速增长10万台，但0.8%的增幅近高于预期，可以说道今年上半年，中国车市已转入到微快速增长阶段。
其中，1-2月受到春节较早于和购置税优惠欠下等因素的影响经常出现了销量负增长的现象，到了3月份，韩系车销量受到了萨德事件的影响，这必要造成了车市销量剧跌，之后韩系车整体销量略为有较慢完全恢复。崔东树指出，虽然上半年车市销量增长速度上升，但还是不存在一些亮点，主要是因为6月份销量展现出呈圆形车市转好迹象。分析上半年总体销量状况，他回应，2季度购车市场需求下滑诱导了车市完全恢复，考虑到3月的楼市出现异常疯狂，而4月的楼市调控力度强化，这造成了部分居民从容楼市从而造成了车市消费的作罢。而随着供给侧改革的推展，上游煤炭、钢铁、有色等的价格上涨与终端市场需求的比较低迷，造成总体的中间生产和零售环节的利润偏高，消费动力比较上升。
客观的说道，上半年车市销量展现出并没超过预期。而下半年车市面对消费完全恢复等不利因素，但低基数的影响和2018年税收变化的不确定性也沦为了影响消费的最重要因素。乘联会指出，随着政策掌控楼市的走稳，汽车消费市场需求或获得重返，下半年车市未来将会逐步完全恢复，其次，新能源汽车下半年逐步增量或带给车市销量快速增长。
目前新能源车占到乘用车2%左右，随着政策的比较平稳和更进一步具体，下半年新能源车未来将会持续走强。下半年车市销量的压力主要来源低基数效应，拿去年销量作为解释，去年下半年销量是2016年全年的55%，低于历年的52%的占比水平。除此之外，崔东树回应，考虑到2018年春节较早，2017年下半年的销量快速增长动力不强劲，难以达到去年下半年车市销售疯狂的局面。
综上分析，今年下半年车市仍不存在着一定的压力，整体走势仍不明朗。
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